PENSE GRANDE. E ELÉTRICO.

Quando se trata de automóveis, a América do Norte é um mundo à parte. “A MAHLE tem muito sucesso aqui porque atendemos aos requisitos exatos desse mercado”, enfatiza Ferriman com orgulho. “Embora nossos produtos sejam globais, fomos capazes de nos adaptar perfeitamente às condições locais.” De fato, há muita tecnologia MAHLE no Chrysler Pacifica: a unidade de célula de potência, coletor de admissão, módulo de purificador de ar, recipiente de carbono e, por último, mas não menos importante, o módulo HVAC incluindo compressor. Vários produtos MAHLE também podem ser encontrados nas pickups. Para Ferriman, precisamente esses veículos, que são usados ​​principalmente em toda a América, são evidências de que o motor de combustão ainda terá um papel muito influente por muito tempo. E o que a princípio pode surpreender diante do debate atual: os fabricantes de picapes estão optando cada vez mais pela tecnologia diesel.

A MAHLE já está trabalhando junto aos clientes na fase de desenvolvimento de novos modelos. Em Plymouth/Michigan, a cerca de meia hora de carro de Detroit, a MAHLE Powertrain está trabalhando em novas soluções. Não estamos falando de componentes individuais, mas de sistemas e motores completos. “Os clientes nos procuram porque apreciam nossa flexibilidade e experiência”, confirma Hugh Blaxill com satisfação. Ele é Chefe de Engenharia na filial de powertrain em Plymouth. É aqui que a MAHLE desenvolve soluções especificamente para os clientes americanos. “Um dos motivos são as expectativas particulares dos consumidores desta região. Os requisitos legais e outros padrões técnicos também são diferentes daqueles na Europa ou na Ásia, por exemplo.” Os clientes também apreciam o conhecimento especial de software dos especialistas da MAHLE em Plymouth, confirma Rob Vischer, Gerente de Vendas da MAHLE Powertrain América do Norte: “Por exemplo, estamos atualmente trabalhando intensamente em soluções para proteger ainda mais os sistemas complexos de veículos modernos contra ataques cibernéticos.”

Grandes motores e grandes carrocerias de automóveis não devem obscurecer o fato de que a indústria automotiva na América do Norte também está em transição. “O Chrysler Pacifica é um bom exemplo disso. É o primeiro em sua classe a ser equipado com uma unidade híbrida plug-in. A eletrificação também está a todo vapor aqui”, afirma Scott Ferriman durante uma turnê no Salão do Automóvel. Um e-drive em combinação com um motor de combustão: aqui ele vê uma forte tendência para o seu mercado. Todos os fabricantes que expõem seus produtos em Detroit apresentam soluções adequadas: europeus, asiáticos e até mesmo todos os principais fornecedores americanos.

No que diz respeito a Ferriman, os acionamentos híbridos desempenharão um grande papel no futuro: “Esta forma de eletrificação também significa que o motor de combustão ainda será usado por muito tempo. Com nossa estratégia dupla de otimizar produtos para o motor de combustão interna e simultaneamente desenvolver produtos para mobilidade elétrica, estamos absolutamente no caminho certo na MAHLE. ” Quando se trata de soluções de mobilidade elétrica, a MAHLE até adotou uma abordagem ofensiva no Salão do Automóvel de Detroit. Particularmente impressionante é o “bad boy”, uma espécie de carrinho de golfe com rodas de piso áspero. Com uma transmissão elétrica em ambos os eixos, você pode até transitar em terrenos difíceis. “Queremos mostrar que já estamos em condições de oferecer soluções prontas para a produção em série - desde agregados auxiliares até veículos totalmente elétricos”, ressalta Ferriman. “Nossa empresa incorpora a transição em tecnologia de acionamento e é exatamente isso que queremos mostrar aqui.”

Corte para a costa oeste da América: lá, Mauricio Silva está completamente em seu elemento quando está na estrada com um carro elétrico. “A aceleração! Incomparável!”, Entusiasma-se. O carro elegante é virtualmente silencioso enquanto zumbe pelas ruas de São Francisco. Ele navega pelos famosos bondinhos no Tesla "Model S." O bonde, que domina as ruas íngremes com a ajuda de uma corda de aço, é a prova de que eles foram pioneiros em conceitos de propulsão inovadores já em 1873. Você não precisa se preocupar em ficar encalhado no caminho com a bateria vazia ao viajar com um carro elétrico, Silva garante: “A infraestrutura hoje é muito boa - pelo menos aqui na Califórnia”.

Em termos de mobilidade elétrica, a Califórnia está, portanto, vários comprimentos de veículos à frente dos outros estados dos EUA. Inúmeros fabricantes de veículos elétricos estabeleceram suas sedes de empresas entre São Francisco e Los Angeles. Mauricio Silva também dirige um escritório da MAHLE lá desde meados de 2016. No coração do Vale do Silício. Tesla, Google ou Apple estão a apenas alguns minutos de carro. “Queremos estabelecer contatos e, claro, mostrar o que nós da MAHLE temos a oferecer”, explica. Na verdade, a empresa pode somar pontos no mercado de veículos elétricos com toda uma série de produtos. “Por exemplo, temos soluções que controlam de forma otimizada a temperatura da bateria”, explica Silva. Isso é crucial, porque os sistemas de armazenamento de energia desenvolvem um calor considerável quando fornecem energia, e mesmo as flutuações nas temperaturas externas podem ter um impacto prejudicial rapidamente no precioso alcance de cruzeiro. Além do condicionamento de bateria, pelo qual a unidade de negócios MAHLE Thermal Management é responsável, a divisão Mecatrônica recém-fundada oferece uma série de acionamentos elétricos para agregados principais e auxiliares - e está se concentrando mais fortemente em aplicações de automóveis de passageiros.

No entanto, novos participantes no campo da mobilidade eletrônica não precisam apenas de produtos diferentes dos fabricantes de veículos já estabelecidos. Mauricio Silva também sabe que os recém-chegados ao mercado automobilístico têm uma abordagem bem diferente. “Eles se movem em uma velocidade muito diferente e são muito abertos à inovação. Como todo mundo que trabalha no Vale do Silício”, indica Silva. E o consumidor final que opta pelo veículo elétrico também tem hábitos diferentes dos habituais no mercado. Os americanos normalmente querem levar seu carro imediatamente quando vão a uma concessionária. No caso de um veículo elétrico, entretanto, eles precisarão contar com tempos de espera de vários meses. Em muitos aspectos, a transição na América do Norte já começou.