PIENSA EN GRANDE. Y ELECTRICO.

Cuando se trata de automóviles, América del Norte es un mundo aparte. "MAHLE tiene mucho éxito aquí porque cumplimos con los requisitos exactos de este mercado", enfatiza Ferriman con orgullo. “Aunque nuestros productos son globales, pudimos adaptarnos perfectamente a las condiciones locales”. De hecho, hay mucha tecnología MAHLE en la Chrysler Pacifica: la unidad de celda de potencia, el colector de admisión, el módulo purificador de aire, el contenedor de carbón y, por último, pero no menos importante, el módulo HVAC que incluye el compresor. También se pueden encontrar varios productos MAHLE en camionetas. Para Ferriman, precisamente estos vehículos, que se utilizan principalmente en toda América, son una prueba de que el motor de combustión seguirá teniendo un papel muy influyente durante mucho tiempo. Y lo que en un principio puede sorprenderte de cara al debate actual: los fabricantes de camionetas pickup optan cada vez más por la tecnología diesel.

MAHLE ya está trabajando con los clientes en la fase de desarrollo de nuevos modelos. En Plymouth/Michigan, aproximadamente a media hora en automóvil desde Detroit, MAHLE Powertrain está trabajando en nuevas soluciones. No estamos hablando de componentes individuales, sino de sistemas y motores completos. “Los clientes acuden a nosotros porque aprecian nuestra flexibilidad y experiencia”, confirma Hugh Blaxill con satisfacción. Es Jefe de Ingeniería en la rama de propulsión de Plymouth. Aquí es donde MAHLE desarrolla soluciones específicamente para clientes estadounidenses. “Una de las razones son las expectativas particulares de los consumidores de esta región. Los requisitos legales y otras normas técnicas también son diferentes de los de Europa o Asia, por ejemplo. ”Los clientes también aprecian el conocimiento especial de software de los expertos de MAHLE en Plymouth, confirma Rob Vischer, gerente de ventas de MAHLE Powertrain para América del Norte:“ Por ejemplo, actualmente estamos trabajando arduamente en soluciones para proteger aún más los sistemas de vehículos complejos contra los ataques cibernéticos."

Los grandes motores y carrocerías de automóviles no deberían ocultar el hecho de que la industria automotriz en América del Norte también está en transición. “La Chrysler Pacifica es un buen ejemplo de esto. Es el primero de su clase en estar equipado con una unidad híbrida enchufable. La electrificación también está en pleno apogeo aquí”, dice Scott Ferriman durante una gira por el Auto Show. Un e-drive en combinación con un motor de combustión: aquí ve una fuerte tendencia para su mercado. Todos los fabricantes que exponen sus productos en Detroit tienen las soluciones adecuadas: europeos, asiáticos e incluso los principales proveedores estadounidenses.

En lo que respecta a Ferriman, los propulsores híbridos jugarán un papel importante en el futuro: “Esta forma de electrificación también significa que el motor de combustión seguirá utilizándose durante mucho tiempo. Con nuestra estrategia dual de optimizar productos para el motor de combustión interna y desarrollar simultáneamente productos para la movilidad eléctrica, estamos absolutamente en el camino correcto en MAHLE. ”Cuando se trata de soluciones de movilidad eléctrica, MAHLE incluso adoptó un enfoque ofensivo en el Salón del Automóvil de Detroit. Particularmente impresionante es el "chico malo", una especie de carrito de golf con ruedas rugosas. Con una transmisión eléctrica en ambos ejes, incluso puede conducir por terrenos difíciles. “Queremos demostrar que ya estamos en condiciones de ofrecer soluciones listas para la producción en serie, desde unidades auxiliares hasta vehículos totalmente eléctricos”, enfatiza Ferriman. "Nuestra empresa incorpora la transición en tecnología de accionamientos y eso es exactamente lo que queremos mostrar aquí".

Corte para a costa oeste da América: lá, Mauricio Silva está completamente em seu elemento quando está na estrada com um carro elétrico. “A aceleração! Incomparável!”, Entusiasma-se. O carro elegante é virtualmente silencioso enquanto zumbe pelas ruas de São Francisco. Ele navega pelos famosos bondinhos no Tesla "Model S." O bonde, que domina as ruas íngremes com a ajuda de uma corda de aço, é a prova de que eles foram pioneiros em conceitos de propulsão inovadores já em 1873. Você não precisa se preocupar em ficar encalhado no caminho com a bateria vazia ao viajar com um carro elétrico, Silva garante: “A infraestrutura hoje é muito boa - pelo menos aqui na Califórnia”.

Em termos de mobilidade elétrica, a Califórnia está, portanto, vários comprimentos de veículos à frente dos outros estados dos EUA. Inúmeros fabricantes de veículos elétricos estabeleceram suas sedes de empresas entre São Francisco e Los Angeles. Mauricio Silva também dirige um escritório da MAHLE lá desde meados de 2016. No coração do Vale do Silício. Tesla, Google ou Apple estão a apenas alguns minutos de carro. “Queremos estabelecer contatos e, claro, mostrar o que nós da MAHLE temos a oferecer”, explica. Na verdade, a empresa pode somar pontos no mercado de veículos elétricos com toda uma série de produtos. “Por exemplo, temos soluções que controlam de forma otimizada a temperatura da bateria”, explica Silva. Isso é crucial, porque os sistemas de armazenamento de energia desenvolvem um calor considerável quando fornecem energia, e mesmo as flutuações nas temperaturas externas podem ter um impacto prejudicial rapidamente no precioso alcance de cruzeiro. Além do condicionamento de bateria, pelo qual a unidade de negócios MAHLE Thermal Management é responsável, a divisão Mecatrônica recém-fundada oferece uma série de acionamentos elétricos para agregados principais e auxiliares - e está se concentrando mais fortemente em aplicações de automóveis de passageiros.

Sin embargo, los nuevos participantes en el campo de la movilidad electrónica no solo necesitan productos diferentes de los fabricantes de vehículos establecidos. Mauricio Silva también sabe que los recién llegados al mercado automotriz tienen un enfoque muy diferente. “Se mueven a una velocidad muy diferente y están muy abiertos a la innovación. Como todos los que trabajan en Silicon Valley”, dice Silva. Y el consumidor final que opta por el vehículo eléctrico también tiene hábitos distintos a los habituales en el mercado. Los estadounidenses generalmente quieren llevarse el automóvil de inmediato cuando van a un concesionario. En el caso de un vehículo eléctrico, sin embargo, deberán tener tiempos de espera de varios meses. En muchos sentidos, la transición en América del Norte ya ha comenzado.